Cảm nhận Hyundai Creta - "Gã trai" cơ bắp

Mang phong cách cũng như khả năng vận hành đậm chất mạnh mẽ và cơ bắp mạnh mẽ phong cách Mỹ hơn là sự điềm đạm, bóng bẩy như truyền thống Hàn Quốc, Hyundai Creta thực sự là một cơn gió lạ với thị trường ô tô Việt Nam.

Xưa nay, khi nhắc đến những chiếc Hàn Quốc, đa số người dùng đều nghĩ tới một chiếc xe đẹp bóng bẩy, thời trang như phong cách của nhiều nghệ sĩ Hàn thần tượng của giới trẻ. Nhưng Creta lại khác, mẫu xe mới nhất của gia đình SUV Hyundai xuất hiện với một hình ảnh bụi bặm, phong trần đầy tính cơ bắp, khác với vẻ hào hoa như những người anh em SantaFe hay Elantra.

Chất cơ bắp của Creta được thể hiện rất rõ ở các đường nét thiết kế gồm nhiều đường nét thẳng và dứt khoát. Nếu nhìn nghiêng và chéo xe, dễ nhận thấy nhiều đường nét gồ ghề, đặc biệt là phần đèn pha Projector. Một phong cách hoàn toàn khác so với những chiếc xe Hàn Quốc, mà gần hơn với những chiếc xe cơ bắp Mỹ như GMC Yukon hay Chevrolet Tahoe.

Tuy vậy, điểm đáng khen của Creta là dù mang phong cách bụi bặm khác biết, tinh thần thiết kế của xe vẫn không tách rời cảm hứng Điêu khắc dòng chảy 2.0 của Hyundai. Điều này có thể nhận thấy với lưới cản nhiệt hình lục giác “gia truyền” từ SantaFe đến Tucson và giờ là Creta, cản trước lớn kết hợp với dải LED chạy ban ngày. Phải thừa nhận, mặt trước của của xe rất giống Hyundai SantaFe, có cảm giác như được copy từ mẫu xe đàn anh sang. Tuy nhiên, đó là một sự copy khéo léo, rất vừa vặn và phù hợp với chiếc xe có kích thước Dài x Rộng x Cao lần lượt là 4.270 x 1.780 x 1.665 (mm) cùng khoảng sáng gầm cao 190mm.

Hyundai cũng không quên tô điểm cho chiếc SUV của mình với khá nhiều điểm nhấn khác, như đèn sương mù dựng dọc, trụ A và B đen bóng, giá để đồ trên cao, đèn mở rộng góc cua, đèn phanh trên cao dạng LED. Lazang xe là loại hợp kim nhôm mặt cắt kim cương có đường kính 17 inch, dạng 5 chấu đơn to bản và mạnh mẽ. Tất cả làm nên hình dáng của một chiếc SUV cỡ nhỏ nhưng đầy khí chất “đàn ông”.

Chất mạnh mẽ của Creta còn được thể hiện ở khả năng vận hành linh hoạt. Tại Việt Nam, Hyundai Creta có 2 phiên bản: máy xăng và máy dầu. Thật tiếc là nhóm thử xe không được trải nghiệm phiên bản dầu được trang bị động cơ U2 1.6L khá danh tiếng của Hyundai. Tuy vậy phiên bản máy xăng cũng không hề làm chúng tôi thất vọng.

Phiên bản máy xăng trang bị trên Creta có dung tích 1.6L phun xăng đa điểm, là thế hệ thứ 2 của động cơ Gamma được trang bị trên các mẫu xe trước đó như i30, Avante. Khối động cơ này cho công suất 123 mã lực tại 6.300 vòng/phút cùng Momen xoắn 151 Nm tại 4.850 vòng/phút. Đi kèm với đó là hộp số tự động 6 cấp.

Một cách công bằng, những thông số trên không có gì ấn tượng, nó tương tự như rất nhiều các sản phẩm tầm trung khác. Có điều, có vẻ như các kĩ sư Hyundai đã học hỏi được từ người Đức cách chế tạo ra một cỗ máy vận hành có cá tính chứ không chỉ là học từ thiết kế. Quả thực Creta có một phong cách vận hành khá “thực dụng” mang phong cách châu Âu.

Khi ở điều kiện không tải cũng như vận hành trong điều kiện đô thị, Creta tỏ ra là một chiếc xe khá “ngoan”: cách âm tốt, không bị vọng tiếng máy hay tiếng xe cộ di chuyển trên đường vào cabin dù không có tấm mút tiêu âm. Vô lăng trợ lực điện nhẹ nhàng, đánh lái khá chính xác. Khi di chuyển trên đường cao tốc với tốc độ cao, có thể nhận thấy mức độ trợ lực giảm dần, khiến tay lái đầm hơn, rất hữu ích để đảm bảo sự an toàn cho chiếc xe cũng như những người ngồi trong xe.
Người tiêu dùng có thể yên tâm với Creta khi xe được “vũ trang” hàng loạt những tiện ích an toàn: phanh ABS, cân bằng điện tử ESC, khởi hành ngang dốc HAC, kiểm soát chống trượt thân xe VSM, 6 túi khí, thép gia cường AHSS cùng kết cấu khung xe Hive Structure dạng tổ ong, cấu trúc được chứng minh là đem đến khả năng chịu lực tốt nhất. Vì lẽ đó, không ngạc nhiên khi di chuyển trên khu vực đồi núi Mộc Châu, Sơn La với nhiều khúc cua gấp, mặt đường gồ ghề nhiều ổ gà, chiếc xe vẫn vận hành ổn định đáng ngạc nhiên. Hiện tượng vặn xoắn khung khi vào cua ở tốc độ cao gần như bị triệt tiêu hết. Các cú đánh lái chính xác, có đôi lần đèn báo ESC nhấp nháy chứng tỏ hệ thống an toàn hoạt động rất hiệu quả mỗi khi chân ga hơi quá đà dẫn đến vào cua hơi già.

Do sử dụng lốp khá dầy: 215/60 nên xe chạy khá êm dù đường không hề đẹp, kết hợp cùng gầm cao 190mm khiến việc vượt ổ gà trở nên đơn giản. Thêm vào đó, dù khối động cơ có công suất vừa phải, nhưng hộp số của xe khá thông minh khi phản ứng nhanh nhạy tức thì với điều kiện vận hành, rất “chịu khó” nhảy số khi cần lên những con dốc lớn. Do đó, chiếc Creta đã dễ dàng chinh phục cao nguyên Mộc Châu với chúng tôi khá dễ dàng.
Không gian nội thất của Creta khá đầy đủ: màn hình cảm ứng trung tâm 5 inch sắc nét, ghế ngồi bọc da toàn bộ, ghế lái chỉnh điện, cửa gió điều hòa hàng ghế sau tiện ích. Hệ thống giải trí hỗ trợ đầy đủ CD/Mp3/Bluetooth/Radio/Aux với 6 loa cho chất lượng âm thanh khá.

Xe sử dụng hệ thống điều hòa tự động kết hợp lọc Ion tốt cho sức khỏe. Vô lăng xe trang bị nút nghe/từ chối cuộc gọi cùng 1 số nút điều chỉnh cài đặt cũng như thay đổi thông số hiển thị trên bảng taplo LCD: đồng hồ công tơ mét điện tử, mức độ tiêu thụ nhiên liệu tức thời,…Nói chung khá đầy đủ cho một chiếc xe tầm trung.

Tuy vậy, không phải là xe không có điểm trừ: Phanh sau tang trống, không có Cruise Control, không có cửa sổ trời. Vật liệu nội thất khá nhiều chi tiết nhựa cứng với độ hoàn thiện không cao, mang đến cảm giác chưa thực sự đáng giá cho chiếc xe.

Nếu như không quá bận tâm đến mức giá 806 triệu VND của Creta máy xăng, bạn sẽ hoàn toàn thỏa mãn với một chiếc xe đẹp về hình thức, tiện nghi về trang bị và hơn hết là mạnh mẽ, bền bỉ trong vận hành. Hyundai Creta mang đến một cảm giác như một gã cơ bắp, thô ráp, đáp ứng một cách hoàn hảo những nhu cầu cơ bản nhất, dù còn đâu đó những thiếu sót chỉ mang tính tiểu tiết. Đây là chiếc xe đã xóa đi ranh giới và định kiến về một chiếc xe Hàn bóng bẩy, thể hiện được cái chất cần phải có của một chiếc SUV, và là một lựa chọn đáng giá trong phân khúc SUV cỡ nhỏ, trong lúc 2 đối thủ chính là Honda HRV và Mazda CX3 chưa biết khi nào mới xuất hiện tại Việt Nam.

660 triệu có nên mua Ford Escape XLS 2013

Với số tiền khoảng 650-660 triệu có nên mua xe Escape XLS 2013? Liệu còn sự lựa chọn nào tốt hơn không?

Hình minh họa.

Chào các anh chị!

Tôi chưa mua xe bao giờ và đang nhắm mẫu xe SUV Escape XLS 2013, nggười bán giới thiệu đã đi khoảng 5 vạn km, xe chính chủ, giá 660 triệu. Nhờ các bạn tư vấn với số tiền này nếu không mua Escape thì còn có lựa chọn xe SUV nào hợp lý hơn không? Mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế xe này ra sao?

Ngoài ra với xe đã đi được 5 vạn, nếu mua thì cần bảo dưỡng sửa chữa thay thế những gì? Hiện tôi cũng đang nghiên cứu mẫu xe CR-V 2007 giá thị trường khoảng hơn 700 triệu, rất băn khoăn không biết nên chọn xe nào.

Nhờ các anh chị tư vấn, trân trọng.

Những xe SUV cũ có giá từ 300 triệu đồng

Với ngân sách chỉ từ 300 triệu đến 350 triệu đồng, nếu biết mua sắm bạn hoàn toàn có thể lựa chọn 1 chiếc xe SUV cũ mạnh mẽ phục vụ gia đình. Và dưới đây là một số gợi ý.

Ford Escape 2003-2004

Nếu yêu thích dòng xe Ford của Mỹ thì Escape 2004 là mẫu SUV mà bạn không thể bỏ qua ở tầm giá khoảng 310 - 330 triệu đồng.

Escape là dòng xe thể thao việt dã 2 cầu được trang bị động cơ 2.3L hoặc 3.0L DOHC Duratec V6. Ở Việt Nam có một số ít xe số sàn (đời 2003) trang bị động cơ 2.0, được đánh giá là hàng hiếm. Escape là mẫu xe mạnh mẽ được rất nhiều người yêu thích.

Tại Việt Nam, xe Escape cũ tuổi đời từ 10 tuổi trở lên có giá rẻ hơn giá trị xe, khoảng 300 triệu. Tuy nhiên để tìm được chiếc xe tốt bạn cần có những tìm hiểu nhất định.

Do mang tiếng ngốn xăng nên xe Ford nói chung, Escape nói riêng bị tụt giá rất mạnh. Thực tế xe 3.0 ăn xăng khoảng 12 lít/100km; xe 2.3 ăn xăng dưới 10 lít/100km (đối với đường trường).

Chevrolet Captiva 2007

Từ những năm 2007, mẫu Captiva của Chevrolet đã gây được thiện cảm đối với người dùng Việt về chiếc SUV thể thao với mức giá mềm hơn so với dòng sản phẩm cùng loại. Dòng xe này cũng có lối thiết kế thể thao và trẻ trung.

Với phiên bản 2007, Chevrolet trang bị cho xe động cơ 2.4L DOHC 16 có công suất 136 mã lực ở tua máy 5.000 vòng/phút và momen xoắn tối đa 220Nm ở 2.220 vòng/phút.

Chevrolet Captiva 2007 được giới thiệu là có mức tiêu thụ xăng khoảng 10 lít/100 km.

Hyundai Santa Fe Gold 2005

Đây là dòng xe SUV có xuất xứ từ Hàn Quốc, với thiết kế khá mạnh mẽ và chắn chắn.

Ở dòng xe thế hệ thứ nhất của Santa Fe, Huyndai có cả bản máy xăng và máy dầu, cụ thể gồm: động cơ xăng 2.4L I4 Hyundai, 2.7L V6 Delta, 3.5L V6 Sigma; và động cơ diesel 2.0L I4 VM Motori CRDI. Các lựa chọn hộp số gồm: tự động 4 cấp, 5 cấp và sàn 5 cấp.

Phiên bản Huyndai Santa Fe Gold 2005 được cải tiến ngoại thất, với lưới tản nhiệt mới đi cùng cụm đèn sau khác với các thế hệ trước. Nội thất xe đáng chú ý có hệ thống âm thanh chất lượng cao Monsoon.

Xe rất tiết kiệm nhiên liệu, mức tiêu thụ khoảng 7-8 lít /100km đối với đường trường.

Toyota Innova J 2007

Không phải xe SUV, nhưng Innova là xe đa dụng 7 chỗ phổ biến nhất ở Việt Nam. Với dòng Innova J, đây là phiên bản thấp nhất, đa phần được lựa chọn để làm taxi. Dòng J 2007 có động cơ 2.0L I4 VVT-i phun xăng điện tử EF, cho công suất cực đại 134 mã lực tại 5.600 vòng/phút và hộp số tay 5 cấp.

Với phiên bản J không được trang bị hệ thống bó cứng phanh ABS, hệ thống van phân phối lực phanh theo trọng tải cho phanh sau, cũng như cảm biến lùi như "người anh em" ra mắt cùng thời là Innova G.

Xe có mức tiêu thụ khoảng 10 lít/100km (đường trường).

Trên đây chỉ là những gợi ý giúp người dùng mua sắm trong tầm giá từ 300-350 triệu đồng. Khi mua sắm, người dùng cần tìm hiểu rõ về xe, nên mua từ những người quen biết và hãy mang xe đến một garage uy tín để kiểm tra xe trước khi mua. 

Hyundai Tucson 2016 - Năng động và Tinh tế

Sở hữu một thiết kế đậm chất cá tính, một cơ cấu lái hay hiếm gặp trên những chiếc xe Hàn, Hyundai Tucson 2016 đã thể hiện mình là một kẻ phá đám đáng gờm trong thế song đấu giữa Honda CRV và Mazda CX-5 trong phân khúc Crossover 5 chỗ.

Nhắc đến Hyundai Tucson, ta sẽ nhớ lại thời điểm năm 2010, khi thị trường ô tô Việt Nam vẫn khá ảm đạm do dư âm của cuộc khủng hoảng kinh tế năm 2008, đặc biệt là phân khúc Crossover 5 chỗ lại càng tẻ nhạt với người cũ Ford Escape và kẻ mới xuất hiện Honda CR-V. Giữa lúc ấy, đại diện từ Hàn Quốc là Hyundai Tucson xuất hiện một cách hào nhoáng đã thực sự thổi bùng lên sức sống cho phân khúc này.

Nổi bật hơn các đối thủ, Hyundai Tucson sở hữu đường nét mới mẻ, options nhiều “như núi”, cùng một giá bán hợp lí đã nhanh chóng chiếm được một thị phần nhất định. Tuy vậy, chiếc xe đã nhanh chóng bị đuối sức chỉ qua hơn 2 năm xuất hiện, với những nhược điểm bộc lộ lớn nhất từ hệ thống lái có phần lỏng lẻo, kém chính xác.

Ở phiên bản mới này, các kĩ sư Hyundai đã rút ra được nhiều kinh nghiệm trong việc chế tạo, đồng thời học hỏi được thêm cách làm thế nào để có được một chiếc xe có cảm giác lái thể thao từ người Đức chứ không chỉ đơn thuần là thiết kế.

Hyundai Thành Công phân phối 2 phiên bản Tucson 2016 tại Việt Nam, thực chất chúng chỉ khác nhau về trang bị, còn động cơ vẫn dùng chung loại 2.0 phun xăng đa điểm cho công suất 156 mã lực tại 6.200 vòng/phút, cùng momen xoắn 196 Nm tại 4.000 vòng/phút đi kèm hộp số tự động 6 cấp. Thoạt nhìn thì con số này không mấy ấn tượng, cũng tương đương Mazda CX-5 và Honda CRV 2.0. Nhưng cách thức vận hành của nó khá là ấn tượng.

Đầu tiên là độ ồn, nếu phiên bản trước đây và ngay cả đối thủ CX-5 hiện tại bị kêu ca khá nhiều về độ ồn, với đặc điểm khi đóng kín cửa chạy xe có cảm giác ù ù cực khó chịu, thì chiếc Tucson 2016 đã khắc phục được khá nhiều. Cảm giác cabin xe lúc chạy không tải hoàn toàn tĩnh lặng, khi lăn bánh thì âm thanh vang vọng vào trong cũng rất ít. Chỉ khi nào bạn thử đạp ga sát ván thì mới nghe thấy chút âm thanh phấn khích phát ra từ ống xả. Điều này cho thấy Hyundai đã làm tốt việc khử ồn của khoang động cơ, cách âm khoang cabin tốt hơn, đồng thời kiểu dáng khí động học làm giảm hệ số cản gió với con số được công bố là 0,33 Cd.

Thứ hai, và cũng đáng quan tâm nhất là cảm giác lái. Những mẫu xe châu Á nói chung (trừ 1 số sản phẩm xe thể thao), đặc biệt là những chiếc xe Hàn Quốc chưa bao giờ được đánh giá cao ở khả năng lái. Tuy vậy, chiếc Tucson đã chứng minh rằng không có gì là bất biến với sự thể hiện năng lực vận hành đáng khen ngợi.

Xe sở hữu 3 chế độ Drive mode: Eco - Sport - Normal. Việc trang bị này hiện cũng không hiếm gặp trên nhiều mẫu xe phổ thông hiện nay, song đa phần là “giả cày” khi chúng chỉ có tác động đôi chút lên vô lăng, khiến tay lái nặng nhẹ đi một ít. Song Tucson thì khác, với chế độ Eco, vô lăng nhẹ khi đi chậm, nặng dần lên khi di chuyển đảm bảo khả năng đánh lái linh hoạt trong phố. Chân ga cùng hộp số mượt mà, chuyển số ở tua máy dưới 2.000 vòng/phút. Thực sự giữa chế độ Eco và Normal người lái không cảm nhận sự khác biệt nhiều. Điểm nhấn của chiếc xe đến từ chế độ Sport.

Chuyển sang Sport, Tucson 2016 đã thể hiện một bộ mặt khác hẳn. Chân ga nhạy hơn, số chuyển ở vòng tua cao hơn, động cơ và hộp số đáp ứng linh hoạt. Nếu như để ý ở đồng hồ tua máy, bạn sẽ thấy kim chỉ số vòng tua sau mỗi lần chuyển số ngay lập tức đổi vị trí hiện thị vòng tua tức thời, thể hiện khả năng đáp ứng tức thì của động cơ xe. Khi vận hành ở tốc độ cao, vô lăng xe đảm bảo độ đầm chắc và chính xác của tay lái rất tốt khiến những cú đảo làn ở tốc độ 100 km/h diễn ra rất đơn giản.

Bên cạnh đó, hệ thống treo, giảm xóc của xe cũng hoạt động một cách ổn định và chính xác. Khi phải leo trèo trên địa hình xấu, cũng như những đoạn đường đầy ổ gà, ổ voi, chiếc Tucson mới này vẫn đảm bảo cho người ngồi trong xe không bị cảm giác bồng bềnh cũng như độ êm ái, không bị xóc nảy. Các công nghệ an toàn như phanh ABS, cân bằng điện tử ESC, khởi hành ngang dốc HAS, hỗ trợ xuống dốc DBC xuất hiện và hoạt động hiệu quả khi vận hành xe.

Tuy thế, xe không phải không có điểm yếu, đó là nước ga đầu vẫn có độ trễ ở chân ga khi đạp sát ván xe không ngay lập tức thực hiện 1 cú đề pa dũng mãnh mà phải đợi 1 chút chiếc xe mới thể hiện mình. Nếu như người dùng bình thường sẽ ít khi cần dùng đến, tuy thế với những tay lái muốn tận hưởng cảm giác thể thao thì điểm trừ này cần phải đắn đo.

Xét về ngoại hình, Tucson 2016 cá tính, hiện đại hơn thế hệ trước. Sự khác biệt nằm ở chỗ xe được thiết kế đơn giản, cứng cáp, không cầu kì như trước, biết tạo những điểm nhấn với mặt ca-lăng hình lục giác cùng cặp đèn pha projector trang bị tới 2 bóng LED ở phiên bản đặc biệt. Hyundai có vẻ như đã tìm thấy triết lí thiết kế của những mẫu xe của mình khi tạo hình cho Tucson với các đường gân chạy dọc thân xe được nối từ phần gờ nổi của hốc hút gió chứa đèn sương mù tạo kiểu dáng khí động học, mang dáng dấp của người đàn anh SantaFe.

So kè với 2 đối thủ trực tiếp, Tucson tỏ ra “nhỏ bé” hơn với số đo 3 vòng Dài x Rộng x Cao lần lượt 4.475 x 1.850 x 1.660 (mm) so với 4.540 x 1.840 x 1.710 (mm) của Mazda CX-5 và 4.580 x 1.280 x 1.685 (mm) của Honda CRV. Tuy vậy, xe lại sở hữu chiều dài cơ sở 2.670mm lớn hơn con số 2.620mm của CRV và thua 2.700mm của CX-5. Bù lại, Tucson lại có hàng ghế sau ngả được, tạo nên tư thế ngồi dễ chịu hơn kiểu dốc đứng như chiếc xe của Mazda.

Không gian bên trong của Tucson cũng khá đáng khen với nội thất bọc da, ghế điện cho cả ghế lái và hành khách, điều hòa tự động, cửa sổ trời Panorama, hệ thống giải trí đa kết nối, camera lùi tích hợp trên gương chống chói tự động. Vô lăng như thường lệ tích hợp khá đầy đủ các phím điều khiển chức năng, nhận cuộc gọi, Cruise Control, hỗ trợ người lái khi đang vận hành. Phanh tay điện tử cùng cốp điện tự mở khi người lái đứng sau cốp trên 3 giây với chìa khóa là 2 chức năng khá hay của xe mà 2 đối thủ Nhật Bản không có.

Nhìn chung khó có thể chê nội thất của Tucson, ngoại trừ việc thiếu vắng màn hình DVD khiến mặt taplo của xe khá trống trải và đơn giản.

Với giá bán 995 triệu cho bản đặc biệt và 925 triệu cho bảng tiêu chuẩn, Tucson có giá dễ chịu hơn 2 đối thủ khi giá bán của CRV là 1,008 tỷ cho bản 2.0 và 1,158 tỷ cho bản 2.4; còn với CX-5 là 1,044 tỷ cho bản 1 cầu và 1,094 tỷ cho bản 2 cầu. Tất nhiên, để chinh phục được thị trường ô tô có phần vô lí như Việt Nam, một chiếc xe hay là chưa đủ. Song với những gì đang có, Tucson sẽ là một kẻ phá đám đáng gờm với cuộc song đấu của Honda và Mazda vốn tồn tại hơn 1 năm nay trong phân khúc Crossover 5 chỗ cỡ trung.

“Lợi” gì từ việc mua ô tô cũ?

Tránh nhiều khoản thuế, khấu hao ít hơn nhưng vẫn đa dạng chủng loại lựa chọn là một trong những “lợi” để mua ô tô cũ.

Có rất nhiều lí do khiến cho thị trường xe cũ hoạt động sôi nổi bên cạnh thị trường xe mới. Bởi vì không phải ai cũng có đủ tiềm lực để mua một chiếc xe mới hoặc đối với những người mua xe cũ để phục vụ cho những mục đích khác nhau thì xe cũ vẫn là những lựa chọn hàng đầu để tiết kiệm chi phí. Số liệu cho thấy lượng tiêu thụ 6 tháng đầu năm 2015 là 1,3 triệu xe, tăng thêm 100.000 xe so với cùng kì năm ngoái. Hơn nữa, vòng đời sử dụng của chiếc xe cũ cũng ngắn hạn, chi phí bỏ ra để mua 1 chiếc xe cũ không cao nên thị trường xe cũ đang trên đà phát triển mạnh.

Tránh được nhiều khoản thuế, phí
Tiết kiệm được khá nhiều chi phí đó là một trong những cái “lợi” lớn nhất khi quyết định mua xe đã qua sử dụng. Xe mới ngoài vấn đề giá cao, người tiêu dùng phải đóng rất nhiều khoản thuế phí (thuế tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng, đăng ký xe…). Đối vối xe cũ thì những chi phí này rất thấp.

Với chính sách hỗ trợ phí trước bạ chỉ 2% khi đăng ký sang tên đổi chủ lần 2 sẽ giúp người mua xe tiết kiệm được chi phí. Tỷ lệ tính phí trước bạ được tính dựa trên thời gian sử dụng kể từ năm sản xuất theo tỷ lệ phần trăm giá trị xe mới cùng loại.

Người mua xe có thể tính toán được khoản phí trước bạ phải trả khi mua xe cũ từ bảng trên

Khấu hao thấp hơn xe mới
Trong ba năm đầu tiên, ô tô sẽ khấu hao nhanh có thể lên tới 10% giá trị xe mỗi năm, nhưng sau đó sẽ giảm xuống chỉ còn khoảng 5%. Như vậy, việc mua chiếc xe đã qua sử dụng sau vài năm bán lại vẫn được giá và cũng không bị lỗ quá nhiều.

Khi mua một chiếc xe mới, xe sẽ bị giảm giá trị ngay khi rời showroom, trong khi đó một chiếc xe cũ thì ngược lại, nếu may mắn có thể sinh lời khi mua đi bán lại một chiếc xe cũ.

Đa dạng chủng loại lựa chọn
Sau khi xác định ngân sách cho chiếc xe tương lai, người mua sẽ cân nhắc để lập danh sách các dòng xe phù hợp với nhu cầu và túi tiền. Thông thường, với ngân sách có phần eo hẹp thì câu trả lời gần như rất ít nếu người mua muốn mua xe mới. Ngược lại, nếu chọn mua xe cũ, người mua sẽ có rất nhiều lựa chọn lý tương hơn

Ví dụ, khi tìm các dòng xe từ 2010 với giá từ 200 triệu đến 400 triệu, sẽ có rất nhiều sự lựa chọn khác nhau, như Kia morning slx 2010, Hyundai Getz 2010, Chevrolet Lacetti 2010… và các đời 2011, 2012, 2014…

Để việc tìm thông tin xe trở nên dễ dàng hơn, bạn có thể tìm trên Carmudi.vn - Sàn giao dịch xe trực tuyến số 1 Việt Nam. Carmudi hiển thị các hãng xe với giá từ thấp đến cao, rõ nguồn gốc cũng như giá cả, thông tin chính xác rõ ràng bởi đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp kiểm duyệt. Chỉ cần nhập giá tiền cho chiếc xe bạn dự định mua, Carmudi sẽ hiển thị thông tin chi tiết chỉ sau vài giây.

Tìm kiếm thông tin xe nhanh chóng tại Carmudi

Có thể mặc cả giá
Đối với xe cũ, việc mua bán cũng trở nên Thoải mái hơn vì bạn có thể mặc cả, thương lượng giá với người bán hơn nhờ vào việc bạn có thể mặc cả giá với người bán. “Thuận mua vừa bán” luôn là tiêu chí hàng đầu trong những cuộc thương lượng.

Nếu người bán muốn nhanh chóng bán được xe, họ có thể vui vẻ giảm giá cho người mua để đẩy nhanh tiến độ mua bán, tránh được tình trạng người mua đắn đo suy nghĩ và quyết định chọn chiếc xe khác

Tóm lại, khi mua xe cũ, người tiêu dùng sẽ bị hạn chế ở 1 số điểm như: không được thoải mái lựa chọn các tính năng mới; chi phí bảo dưỡng, sửa chữa cao. Nhưng đổi lại, người tiêu dùng cũng được lợi không ít. Chính vì vậy, người tiêu dùng nên tìm hiểu thật kỹ về nơi bán và chiếc xe định mua để đưa ra những lựa chọn sáng suốt, ưng ý nhất.

Cùng PTI nhận 17.000 quà tặng

17.000 quà tặng hấp dẫn bao gồm Iphones 6, bơm điện, pin sạc dự phòng, tấm chắn nắng và túi thơm sẽ là những quà tặng được Tổng công ty CP Bảo hiểm Bưu điện (PTI) dành tặng trong chương trình khuyến mại “Hành trình bình an - Muôn vàn quà tặng”. Chương trình được diễn ra từ ngày 2/11 đến hết ngày 30/1/2016.

Theo đó, tất cả khách hàng mua bảo hiểm vật chất xe của PTI trong thời gian diễn ra chương trình khuyến mại sẽ được tặng ngay một thẻ cào trúng thưởng với 100% cơ hội trúng thưởng các quà tặng hấp dẫn. Chương trình được thực hiện nhằm tri ân khách hàng đã luôn tin tưởng và gắn bó với PTI trong suốt thời gian vừa qua.

Bên cạnh đó, PTI cũng phối hợp với Ngân hàng Việt Nam Thịnh Vượng (Vpbank) dành tặng ưu đãi hoàn tiền 10% (tối đa không quá 1 triệu đồng) cho tất cả khách hàng của PTI mở thẻ Tín dụng mới trong thời gian diễn ra chương trình khuyến mại.

Tính đến hết tháng 10 năm 2015, doanh thu bảo hiểm xe cơ giới của PTI đạt gần 1.200 tỷ đồng, tăng trưởng 56% so với năm 2014. Hiện nay, doanh thu xe cơ giới của PTI chiếm khoảng 13% thị phần, chiếm thứ 2 thị trường.

Có 250 triệu lựa chọn xe nào cho gia đình 4 người?

Nếu mua xe nhỏ thì được "đời" cao, mua xe to và rộng hơn thì sản xuất đã lâu..., lựa chọn nào sẽ phù hợp cho nhân viên văn phòng tại thành thị khi sử dụng cho việc sử dụng hàng ngày cũng như những chuyến đi cuối tuần khoảng 300km?

Chào các bạn, gia đình tôi ở Tp Hồ Chí Minh, hiện có nhu cầu mua một chiếc ôtô đầu tiên để phục vụ nhu cầu đi lại của gia đình. Số tiền tôi dự định cho việc này là khoảng 250 triệu đồng và muốn mua một chiếc Toyota cũ để sử dụng cho phù hợp (chi phí ít, không lo mất trộm phụ tùng).

Sau khi tham khảo, tôi thấy có ba mẫu xe có thể đáp ứng yêu cầu sử dụng cũng như giá tiền phù hợp; tuy nhiên điều này làm phát sinh rắc rối là rất khó đưa ra quyết định cuối cùng để lựa chọn chiếc xe nào khi mà mỗi chiếc đều có thế mạnh và điểm yếu riêng (đời xe, kích thước, chỗ ngồi, tuổi thọ…).

Mong bạn đọc Dân trí giúp tôi hiểu rõ thêm về các mẫu xe này để có được lựa chọn sáng suốt, xin chân thành cảm ơn…

Lựa chọn 1: Toyota Zace GL sản xuất năm 2002, số tay, đã đi 200.000km giá 245 triệu đồng (người bán tại Đồng Nai)

 

Lựa chọn 2: Toyota Vios G sản xuất năm 2007, số tay, đã đi 103.000km, giá bán 280 triệu (người bán tại Bà Rịa - Vũng Tàu).

 

Lựa chọn 3: Toyota Camry sản xuất năm 1995, số tay, đã đi 130.000km giá bán 250 triệu (người bán cũng tại Tp Hồ Chí Minh).